法拉利812Competizione上的六项疯狂工程解释

法拉利 812 是最令人向往和灵活的超级跑车之一。部分是您几乎每天都可以驾驶的超级 GT，部分是高性能超级跑车，它的前置中置式自然吸气 V12 和令人难以置信的后轮驱动牵引力帮助它像其他人一样提供性能和情感联系。

现在，法拉利发布了更硬核版本的汽车，性能和过弯能力更加强大。以下是在 812 Competizione 上实现性能提升的六个关键方法。

法拉利 812 Competizione 搭载 830 马力 6.5 升发动机，转速达到 9,500 转/分钟

获得在一级方程式中学到的许多空气动力学技巧以获得更多下压力

后轮转向系统可实现左右后轮独立转向

发动机转速接近 10,000rpm

法拉利的阵容中一直都有自然吸气的 V12。为了将发动机转速提高到 9,500 转/分钟并保持发动机的完整性，我们对几个方面进行了重大重新设计。将活塞连接到曲轴的钛连杆重量减轻 40%，活塞销采用类金刚石碳 (DLC) 涂层以减少摩擦，进气口已缩短以帮助气流进入气缸盖.

获得一级方程式引擎般的手指跟随器

发动机的气门弹簧在发动机高转速时倾向于“弹跳”。这导致不完美的气体流动和燃烧，以及产生的功率减少。因此，812 Competizione就像一些转速也很高的超级摩托车一样，现在配备了滑动钢手指从动件，源自法拉利的 F1 经验。当涉及到阀门时，它们有助于提供更高的精度，后者在不失去接触的情况下工作，因此在相同的发动机速度下产生更多的动力。

发动机识别燃油的辛烷值

为确保发动机始终以最高热力学效率工作，ECU 和电子架构能够识别所用燃料的辛烷值。这使其能够更准确地调整时间，再次积极增加功率。离子传感系统还测量火花水平并帮助控制点火正时。该发动机具有单火花和多火花功能。

从一级方程式赛车中获得航空技术

从 812 Competizione 的散热器出来的热空气从发动机罩两侧的通风口和机翼上的百叶窗送出。事实证明，这非常有效，以至于设计人员可以减少车身底部的孔并平滑那里的气流，从而产生更大的下压力。所有这些都转化为发动机冷却效率提高 10%，热空气沿侧翼引导，直到最终与汽车尾流汇合。法拉利还减少了轮拱内的阻力，这是另一个非常重要的阻力区域。它通过在轮拱上添加两个孔来实现这一点，这些孔向汽车后部排放。

前面有“空气制动”卡钳

812 Competizione 配备了法拉利全新的“Aero”前卡钳。该技术在SF90 Stradale上首次亮相，包括集成在其铸件中的进气口。保险杠侧面的开口捕获的冷空气被引导到卡钳上的进气口，形成一股气流。与812 Superfast的刹车相比，工作温度降低了约 30 摄氏度，即使在急刹车时也能改善踏板感觉。

左右后轮可独立转向

812 Competizione 首次亮相法拉利的独立四轮转向系统。新技术能够单独转向右后轮和左后轮，而不是同步转向。这显着提高了稳定性和转弯性能，工程师说这增强了当您“靠”在外后轮胎上时的自信感。