汽车动态：评测雷克萨斯IS250怎么样及比亚迪秦1.5TI旗舰版多少钱

21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

作为雷克萨斯入门级豪华车型，自1998年正式推出以来，IS系列车型已历经4次更新换代，其凭借与生俱来的强烈运动气息，颠覆了以往雷克萨斯旗下产品给人的印象，成为Lexus最年轻兼富有活力的动感车型。全新一代雷克萨斯IS 250更是以崭新的面貌在去年的上海车展中展出并同步上市，该车根据不同配置级别共分5款型号，售价区间为37.5-55万元。而本次试驾的主角则为该系列车型中配置最高的雷克萨斯IS 250尊贵版，以下便一同领略其动感活力所在。

外观设计：造型动感激进

身为雷克萨斯入门紧凑车型，全新IS250车身尺寸长/宽/高分别为4665/1810/1430mm，轴距为2800mm。从数据效果来看，与竞争对手相比，拥有不俗的优势，尤其是傲人的轴距长度，令其在车厢空间表现更为令人满意。

至于外观造型方面，除了保持原有的动感气息之外，全新雷克萨斯IS采用更为激进的前脸设计，依然秉承雷克萨斯倡导的L-Finesse设计风格，独特的进气格栅成为外观最大的亮点。皆因其采用了雷克萨斯全新家族式纺锤状进气格栅造型，镀络边缘装饰与蜂窝状中网设计将整车的时尚动感之势推向更高层次。

犀利的L型日间行车灯彰显了雷克萨斯品牌的个性，符合年轻消费者个性张扬的特点和需求。配合不规则状的前大灯组设计，显得更是炯炯有神。而位于日间行车灯末端的螺丝状大灯清洗出水口，除了发挥其原有的功能之外，还起到点缀装饰效果，这点在保时捷Cayman S新车中同样应用到。

自外后视镜边沿两侧一直延伸至中网两端，期间贯穿整个发动机仓盖，勾勒出两条刚劲有力的线条，过滤自然流畅，接合之外也相当巧妙，营造出饱满圆滑的车头特点。虽则如此，但全新IS那与生俱来的动感表现依然清晰可见，毫无削弱之意。

而在车身侧面，新IS 250同样延续原有的L-Finesse设计理念，从车头一直延伸至车尾的车顶腰线，让整车呈现出极为立体的造型，伴随略为后扬的车身设计，令新车更具侵略攻击性，营造出蓄势待发的形态。细节部分，新IS250外后视镜功能同样不容忽视，其集成转向灯效果，除拥有良好的视野范畴之外，它还具备电动调节/折叠、防眩目、可加热及记忆功能，甚至连并线盲点监视器BSM均集成于此，功能强大程度可见一斑。十幅状铝合金轮毂造型搭配尺寸为225/45 R17的优科豪马轮胎，与全新IS250的动感造型极为契合，对整车的运动特性具有一定的提升空间。

将视线转移到尾部，整个布局较为简洁，尾箱造型也极其凌厉，与前脸的纺锤设计首尾呼应。其中最引人注目的要数全新LED灯组，同样采用倒“L”状设计，与日间行车灯造型如出一辙，加上黑色外包围下的左右单出双排气口的衬托之下，一改老款温和稳重的风格，明显更倾向于年轻消费群体。

“DMⅡ双模、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6升”这些都是比亚迪秦的关键词。但其实对于秦而言，DM多少代并不会有多少人去关注，因为技术都是朝更高水准方向发展的。而百公里加速5.9秒却会使很多2.0T的“钢炮”都坐不住，百公里油耗1.6升也会使那些混合动力标杆很大压力。当真有那么好的加速能+那么低的能耗?我带着这个疑问来到了阳江对比亚迪秦进行了一番试驾。

● 四个问题帮你更好地了解秦：

在此之前，想必那些密切关注各大汽车网站的网友，已经看到过一些关于秦的测试文章。也有很多网友在文章后面进行了回复，发表了网友自己的一些观点或者是疑问，当然有些也引来了激烈的讨论。下面我就针对这些讨论比较激烈的问题以及网友提出的一些疑问先做一个简要回答。

前段时间在我们太平洋汽车网《省油才是正经事 评测比亚迪秦1.5T旗舰版 》一文一出，评论数节节攀升，我也简略地看了一遍网友的回复。其中，我发现一个关于刹车能量回收的问题讨论的异常激烈。有网友认为是通过回收的刹车片摩擦产生的热量，热量在转化成电能进行能量回收的。而也有网友对此提出质疑，表示刹车温度不是很高，热量回收率低。认为通过刹车片摩擦生热来进行能量回收根本不靠谱。那到底秦的刹车能量是怎样回收的呢?

我也在现场对工程师进行了询问。工程师表示刹车过程中的能量回收是通过电机向电池返充电来进行的。每百公里大约能返充2.5-3度电，可多行驶接近15公里。

秦是一台插电式混合动力车，动力系统会在电池电量过低的时候对电池进行保护。电池电量太低会通过汽油发动机来对它充电，不充电使用按理来说不会有什么问题，只不过油耗就高了，对秦搭载的混合动力系统来说不充电使用就失去了实质性的意义了。

比亚迪有个云服务手机app客户端，可以通过手机预约开启车内空调。我发现，车内空调制热状态下发动机是并没有启动的，说明秦的空调制热原理跟普通车不同，普通车空调制热是通过发动机冷却液来供热的。

经过跟工程师的一番交流后，得知秦纯电模式下的空调制热是通过电池加热电热丝来供热的，那这就需要消耗电能，也肯定会影响纯电模式的续航里程。

厂商除了为秦提供整车6年或十五万公里质保周期外，还承诺电芯终身保修。

再来说说补贴政策，在去年购买秦可享3.5万元的国家补贴。除了国家补贴外，秦还能享受一定幅度的地方补贴，比如上海和深圳(2014年地方政策尚未出台)的地方补贴金额是3.5万元，补贴总金额为7万元，这就等于买这车直接就少出7万元，超值。